长假归来，新消息一波接一波，团购方面大众点评和美团合并的消息当仁不让的霸占了头条，但在出行风口，滴滴快的和Uber也不甘示弱，纷纷放出大招：Uber正式入驻上海自贸区，成立上海雾博信息技术有限公司，注册资本金21亿元人民币，将在中国投资63亿元。滴滴快的消息则是获上海政府发放的网络约租车牌照，这是国内首家获得网络约租私家车许可公司。
打车市场一向是万众瞩目的焦点，自打车软件2012年被引入中国市场，中国市场涌现出“滴滴打车”、“Uber优步”、“摇摇招车”、“快的打车”、易到用车等一批规模和影响力不等的第三方打车软件品牌，主要分布于北京、上海等一线城市以及杭州、南京、成都等发达二线城市。
随着BAT的入局已经市场更迭，如今的打车市场，基本剩三级梯队，第一梯队滴滴快的不遑多让，第二梯队——外来和尚Uber的市场份额，尽管只是滴滴专车的7分之一，但据易观智库的报告，截至2015年5月，Uber成为仅次于滴滴快的的第二大专车服务商，并且用户中月收入12000元及以上的高收入群体占比，显著高于滴滴快的的用户，前者为后者的近3倍。第三梯队，则是以易到用车为代表。
4205亿元的打车市场，谁都想“剩下来”吃成个“大胖子”，小编综合了多家之言，看看这三大梯队各自所占市场份额，以及他们为了被“剩下来”都使用了哪些攻防之法。
滴滴快的手段：烧钱、封杀、投资Uber敌人以及自求发展
目前放眼国内，尚能在市场份额上与滴滴快的叫板的，除了Uber不做其他人选。滴滴快的合并之初原已占据国内99%的打车市场份额，但合并半年之后，滴滴快的的市场份额下滑到80.2%，而另一方面，Uber CEO 卡拉尼克公开表示，Uber 中国只用了 8 个月时间就把市场份额从 1%提高到了 35%，再加上Uber海外背景，滴滴当然将Uber视为主要对手。滴滴“对付”Uber方法主要有以下几点：
烧钱之术：当上半年Uber通过提供高额补贴以及低于出租车的价格，发展迅猛。面对后来者凶猛的攻势，滴滴的选择用“免费快车”计划回应。继出租车烧钱大战之后，低价专车领域和拼车领域第二波烧钱大战已然揭开帷幕。滴滴快的宣布，滴滴将投入十亿推广快车业务，从5月25日凌晨开始，将在全国12个城市推出“全民免费坐快车”的活动。活动期内，北京、天津、杭州、广州、深圳、成都、武汉、重庆、南京、长沙、大连和西安的所有乘客，每周一均可获得两次15元的快车免费额度，大概覆盖10公里的路程。
封杀大法：滴滴快的背后可是有腾讯与阿里这样的颇具分量的“干爹”保驾护航的，对付起Uber自然得心应手。
在今年一封内部邮件中，Uber首席执行官吐槽，在中国，Uber的应用被微信关掉了，矛头直指滴滴的股东腾讯。
这件事的起因是：从3月开始，Uber在微信平台的官方账号以及多个Uber 地方账号陆续被封。对此，微信官方称，Uber违反了公众账号运营协议。以Uber为 主题词在微信平台上搜索用户，都显示“无结果”。显然，双方的竞争已经不仅仅在自身平台层面，在关联公司层面，双方也已经针锋相对。
投资Uber敌人：敌人的敌人就是朋友，滴滴出行深谙此道。滴滴出行今年9月17日在美国纽约召开新闻发布会，宣布与美国打车应用Lyft达成战略合作，并向后者战略投资1亿美元，以提升Lyft在美国市场的服务能力和覆盖范围。
美国主要的玩家就 Uber 和 Lyft。一直扮演千年老二角色的 Lyft，目前分布美国 65 个城市，总融资额达 10 亿美元，估值 25 亿美元。Uber 则已经从投资人手中获得了 56 亿美元，估值达 510 亿美元。在这次滴滴参投 Lyft 后，双方在战略合作层面进行资源充分共享，无疑会让 Lyft 对 Uber 的威胁重新变大。
滴滴投资Lyft，也被认为是与Uber竞争的另一种方式。此前，程维在公开场合表示，在滴滴快的合并之后，Uber曾找他们谈判,要么接受Uber投资40%，要么被Uber打败。
打铁还需自身硬，滴滴快的能做到国内第一，除了对付敌人有手段，自身的发展速度也是不容小觑。
在专车领域，滴滴以资本以及产品优势，乃至背后阿里及腾讯在移动入口方面的全面支持，全面性压倒Uber。年初Uber来势汹汹，以高额补贴换得司机活跃，以低价置换新用户。但Uber的水土不服，产品的中国化改造远远落后营销，使得补贴暂停之后，根本无法抵挡滴滴的进攻。如今Uber中国基本已无故事性。
在拼车领域，爱拼车等拼车垂直平台关闭，创始人直接表示无法抵挡滴滴等巨头的进攻。
在代驾方面，滴滴推出代驾服务令传统代价企业e代驾惊慌不已，业内主流意见也以为代驾行业从此难出巨头。
而在今年刚刚兴起的移动巴士领域，滴滴更是强力出击，在北京深圳等地开设巴士路线，先行占领市场，于此同时，滴滴巴士在昆明与当地公交集团合作，开展“订制巴士”业务，提升城市公交品质。
9月10日，滴滴与国内最大的公交客车、旅游客车、班车、公路客车、校车制造公司宇通客车进行战略合作，双方将在新能源巴士以及无人驾驶等客车智能化技术落地方面联合。可见在大数据以及海量用户的双重优势之下，巴士出行领域再有强者出现也是非常难的。
Uber优势：适应能力强，拥有营销+烧钱的必杀技
滴滴出行如此强势，Uber也不弱。在进入中国之前，它已占据了加拿大、墨西哥、英国、阿联酋、中东等 60 个国家和地区的 325 个城市，而且在该地区的打车市场上Uber都占据着主导的位置；即便在竞争非常惨烈的中国市场，它的反应也一点不慢。去年7月14日，Uber正式宣布进入北京市场，系其进入的全球第100个城市，而此时的中国打车市场早已是红海一片。受制于外企身份，尽管获得百度战略投资，Uber在中国市场发展并非一帆风顺，但梳理Uber从去年年底至今在中国的动作，就能看出它在中国市场超强的适应性。
2014 年 12 月，百度投资优步，当时优步就已经打算在中国成立一家本土公司。
之后创始人和首席执行官 Travis Kalanick 多次来到中国，他在 5 月参加贵州大数据论坛，之后又多次拜访地方政府官员。
上个月的百度世界大会上，Kalanick 再次出席，并宣布优步要在未来一年内扩展到全国 100 个城市。
现在，正式入驻上海自贸区，以完全中国化的姿势融入中国市场，Uber中国战略负责人柳甄透露，Uber中国正在准备相关资料，坐等国家性的新规定上线，去申请网络预约出租汽车平台许可。
至于成绩，到目前为止，Uber已经进入上海、北京、成都、杭州等21个城市，根据易观智库的报告，截至2015年5月，Uber在中国专车市场上的活跃用户覆盖率已达16.8%。此前，Uber中国刚刚宣布12亿美元的资金到账，在未来12个月，Uber不仅将进入中国100个城市开展运营，同时还将推出更多基于本土创新的出行产品。
对阵杀敌，祭出营销+烧钱的必杀技
滴滴快的有阿里腾讯保驾护航，Uber作为外来者，不仅有百度护航，它“挑事”的营销功力也不差。上面提到滴滴出行用微信封杀Uber，Uber也以彼之身还施彼身，去年2014年12月，百度6亿美元战略入股Uber。在百度的搜索引擎上，对于Uber官网的介绍就是：“滴滴？世界因你前进，Uber官网。”
除此之外，为了争取到合法的生存空间，两家的公关大战不遗余力。此前，滴滴在上海首先取得突破，为了回报上海方面的合作，滴滴大举推出的免费快车服务特 别将上海剔除在外。滴滴在公关，Uber看在眼里，也坐不住了。5月底，卡兰尼克突然来到中国，造访了包括上海在内的多个城市，访问的重点就是政府，其表示，“这次来就是要学习如何与中国地方政府成为合作伙伴，并为中国的城市带来高科技的服务。”
斗完营销大法斗“烧钱”，为争夺中国市场，滴滴快的和Uber两大打车软件公司一年要拿出超过10亿美元（约合64亿元人民币），用来吸引司机和乘客。今年6月，Uber首席执行官卡兰尼克发布了一份邮件，“不小心”透露了该公司正计划融资10亿美元，而这笔钱据称将投入中国，其中大部分都将用于补贴——为吸引司机和乘客而给的折扣以及奖励，这是Uber攻陷其他国家和地区的必杀技。的确，Uber后来的行为也证明它的说法。滴滴在全国展开了大规模司机招募活动，加盟者即可获得50元奖励，推荐他人加入也有50元奖励。Uber反应也很大，一改刚刚进入中国时，要求司机参加现场培训的做法，司机们不再需要到现场，可以在线看视频、测试，同时上路完成30单后还有 188元的额外奖励。至于Uber烧钱的结果，目前尚无相关可靠数据，但冲着靠刷单Uber致富的新闻不少，可见这一招作用还是不小啊。
易到用车逆袭之法：不烧钱，靠5大解决方案智取
滴滴出行跟Uber相加，几乎占据了打车市场的近97%的市场，在此前提下，易到用车还能被媒体频频提及，其模式和战略也值得一提。而据多位内幕人士透露，易到用车比滴滴、Uber有可能最先实现盈利！
这到底是为什么呢？易到用车能够实现盈利的逆袭原因可能来自五个方面
1.专车补贴不是广撒网，而是需要智能控制不同用户的补贴平衡
听说滴滴快的一天要烧掉3000万元，只为了疯狂补贴司机和用户。而易到用车一天在补贴上的消耗也就几十万，但二者在专车上的订单数量其实差距并不大，这是为什么呢？其实易到用车因为做专车5年的历史，摸出来很多诀窍。首先，易到不是漫无目的泛补。针对用户端，易到会将用户等级、有没有绑卡、是否有过其他专车体验、是否异地用车等等一系列纬度和数据判断用户质量，用户质量高多补贴，质量低就少补。对司机端，平衡最近距离的测算，做最优补贴派单。这样就避免了毫无质量的滥补。尽管这么干带来的影响是部分小白用户的流失，却将司机及运力更好的通过运营调配给了质量高的用户，得到的回报就是高质量用户重复使用率超高。
姜还是老的辣，和滴滴相比，易到的优势就是长期摸索出来自己的创新方式，然后有的放矢的针对司机、用户进行智能判断，实现了需要补贴的人能多领到钱，这比疯狂的烧钱，没有一定标准的疯狂烧钱，要理性和智能多了，也能让这种方式建立在良性循环的发展上。
2.高峰时段能微调少许司机价格变化
跟Uber一到刮风下雨早高峰就让你出2倍甚至3倍价钱不同的是，易到用车的做法是，在特殊天气或时段，接单司机的价格有时更高，有时甚至更低。据说也是因为结合算法，有些时候尽管处于高峰时段，但是司机路顺，仍然愿意降价接单。对用户来说，有更便宜的选择；对易到来说，完全不需要有基于早晚高峰或恶劣天气的补贴。省的极其聪明，令人发指。
3.建立风控系统，严厉打击“刷单行为”
让Uber和滴滴流血不止的“刷单”，似乎并没有发生在易到身上，不对，应该说是“现在”没有发生在易到身上。资料显示2014年初，易到也曾被“刷单”的事情搞得苦不堪言，但吃一堑长一智，从那时起易到内部就成立了单独的风控部门，研发出“鹰眼”风控监测系统，对刷单的各种方式研究透彻且日日迭代。另外，易到用车对于“刷单”行为，几乎是零容忍态度，因此很多专车司机们都说，刷单的话就不能上易到了。
4.与海尔共同建立的自营车队建设初步完成
2015年1月初，易到用车与海尔宣布合作，投入80亿建设自营车队，3年建设10万辆车规模的国内最大的租车公司。价值兄了解到，目前这个项目已经完成了初步建设工作，正在朝着更佳良性的方向发展。
5.携程等巨头的免费流量源源不断提供
作为易到用车的投资方之一，携程其实没少提供资源方面的支持，尤其是在免费流量，海量用户方面。根据国内某数据机构发布的《2015年6月国内旅游类应用
(APP)市场监测报告》显示，国内旅游类APP下载量排名第一位的是“携程旅行”，增长速度也高居第一位。背后有了这样给力的入口和流量支持，易到用车何愁收入不大幅度提升呢？
作为已经5岁的易到用车，能够实现盈利的话，在国内外专车市场的意义重大，预示着国内打车市场有望从疯狂烧钱到理性追寻盈利，这样良性、健康、长远的发展轨道上来，对于整个行业的贡献不容忽视。
综上所述，这三家打车软件的攻防模式各有千秋，打车市场的用户习惯基本培养完毕，在这个时代，谁拥有最大市场份额谁就有最大话语权，就可以制定游戏规则。尽管滴滴出行目前占据绝对优势，但在这个市场的用户粘度却不够，未来谁能能将这些用户牢牢握在手中，尚还值得一拼！
